Po nehode zostala kabína kamióna prázdna a vodiča nikde nevedeli nájsť. Hasiči tušili, že zostal pod vozidlom, dostať sa k nemu však nevedeli.
Zrejme nebol pripútaný. Potom, čo náhle zišiel z diaľnice a kamión sa prevrátil, ho v kabíne začalo mlieť. Cez bočné okno ho vymrštilo a skončil rovno pod autom.
Dve hodiny po polnoci sa medzi Popradom a Spišským Štvrtkom stala nehoda, pri ktorej vyhasol život 50-ročného vodiča z východného Slovenska. Záchranné zložky sa dostali k telu až predpoludním.
„Najprv musíme čakať, kým preložia ten tovar, ktorý je v kamióne, a potom bude nasledovať prevrátenie kamióna na kolesá a odtiahnutie na bezpečné miesto,“ vysvetlil veliteľ zásahu HaZZ v Poprade Pavol Gavlák.
Kamión bol plný mäsa a výrobkov z neho. Smeroval z Nitry do Prešova a kdesi v týchto miestach zišiel z diaľnice a rovno ho hodilo nabok.
„Vodiča sme nenašli a pravdepodobne bude pod kamiónom,“ vysvetľuje Gavlák.
Nedokázali ho odtiaľ vytiahnuť, keďže v návese bolo 18 ton tovaru.
„Nie je to v našich hasičských možnostiach, aby sme prevrátili kamióny, aspoň tu v našom okrese. Takže je tu asistenčná služba ČESMAD, ktorí to budú vykonávať,“ hovorí veliteľ hasičov.
Všetko nasvedčuje tomu, že za nehodu mohol mikrospánok. O tejto verzii sa rozprávalo aj priamo na mieste. Hovorí sa mu aj tichý zabijak.
„Človek vedie vozidlo ako zvyčajne, začne mu všetko byť monotónne, až na chvíľu zaspí. Ak sa stane to, že mu kývne hlava a on sa pri tom zobudí, je to perfektné, lebo má možnosť reagovať. Takisto, ak sú na diaľnici akustické čiary, ktoré ho zobudia,“ vysvetľuje dopravný analytik Jozef Drahovský.
Únava za volantom patrí medzi najčastejšie príčiny nehôd. Je to postrach azda každého, kto si sadá za volant.
„Najčastejšie je to po polnoci a do ranných hodín a je veľmi rozdielne, či ide o bežného vodiča amatéra, ktorý nie je zvyknutý jazdiť v noci, alebo o profesionála, kde sa skôr podpisuje až chronická únava,“ dodáva Drahovský.
Policajtov budú zaujímať aj údaje z tachografu. Čo presne sa udialo, sa však už nedozvieme.
Ak za toto nešťastie mohol naozaj mikrospánok, novšie kamióny už bývajú vybavené aj inteligentnými systémami, ktoré dokážu reagovať.
„Kontrola kamerou na vodiča, či nezavrel oči. Ak ich zavrel na dlhšie ako niekoľko milisekúnd, tak spustia alarm a snažia sa ho zobudiť. Ale najlepší je asistent jazdy v jazdných pruhoch, ktorý udrží vozidlo v danom pruhu, adaptívny tempomat a systém núdzového brzdenia. Tieto veci dokážu zachrániť život aj vtedy, keď vodič zaspí,“ uvádza analytik.
Toto sú ľudské nešťastia. Sekundy hrôzy, ktoré za sebou nechávajú.
Sledujte Televízne noviny vo full HD a bez reklám na Voyo
