Jedným z opatrení, ktoré má podľa ministerstva dopravy pomôcť zvýšiť bezpečnosť na železnici a objasniť príčiny prípadných nehôd, sú kamery v kabínach rušňovodičov. Tí však voči tomuto kroku majú výhrady a upozorňujú, že samotné kamery podľa nich neriešia všetky problémy železničnej dopravy. O téme sme sa na TN live rozprávali s Petrom Dubovským, viceprezidentom Federácie strojvodcov SR.
Reakcie rušňovodičov na kamery v kabínach sú od začiatku nie príliš pozitívne. Podľa nich ide o zvýšenú záťaž a zároveň ďalšie pridanie zodpovednosti, keďže tam pribudne ďalšie zariadenie.
Navyše podľa slov viceprezidenta federácie kamery neprispejú k bezpečnosti, ale môžu vytvárať nepríjemný nátlak na rušňovodičov v tom zmysle, že sú neustále pod nejakým dohľadom.
Prečítajte si tiež:
„Vôbec nie sú bezpečnostným riešením na kontrolu rušňovodiča. Už na hnacích vozidlách existuje niekoľko zariadení, ktoré kontrolujú jeho činnosť a zapisujú, čo robil. Takže my to vnímame len ako ďalšie vyhodené peniaze a za ne by sme si priali radšej, keby sme mali lepšie zabezpečovacie zariadenia, keby sme mali spojenie s riadením dopravy na dráhe,“ uviedol Dubovský.
Na podporu svojich tvrdení vedia predložiť aj dáta: „Petičný výbor nechal vypracovať analýzu u Výskumného ústavu dopravného v Brne. Tú máme k dispozícii, aj sme ju zverejňovali, a tá hovorí o tom, že kamery práveže môžu zhoršiť bezpečnosť, pretože rušňovodič podvedome bude konať inak a bude tým zaťažený.“
Uviedol, že ak by sa používanie kamier definitívne zaviedlo, protestovať tým, že by nenastúpili do služby, nebudú.
„Nástup do služby určite rušňovodiči odmietať nebudú, pretože my chceme slúžiť našim zákazníkom a vlaky voziť,“ uviedol viceprezident Federácie strojvodcov.
Prečítajte si tiež:
Podľa Dubovského je kompromis medzi štátom a rušňovodičmi stále možný, ak by ministerstvo bolo ochotné rokovať. Ako príklad uviedol Českú republiku, kde sa po rokovaniach od zavedenia kamier upustilo.
Tvrdí tiež, že kamery nepoužívajú ani v Rakúsku či vo Švajčiarsku, ktoré podľa neho kladú dôraz na bezpečnosť prostredníctvom moderných zabezpečovacích systémov, nie monitorovania rušňovodičov.
Podľa Dubovského by sa štát mal namiesto kamier sústrediť na rozširovanie moderných zabezpečovacích systémov ETCS Level 2 a komunikačného systému GSM-R, ktoré umožňujú sledovať pohyb vlaku a v prípade potreby ho na diaľku zastaviť.
„To je vec, o ktorej hovoríme už od roku 2016, keď nám pri Michalovciach zahynul kolega. Stačilo, keby mal GSM-R alebo inú vysielačku, aby mu povedali: Zastav, Pali. Pali by bol zastavil. Pali nemal toto spojenie a umrel,“ dodal Dubovský.
Celý rozhovor si môžete pozrieť vo videu hore.
Práve sa číta
Sledujte Televízne noviny vo full HD a bez reklám na Voyo
NAJČÍTANEJŠIE ČLÁNKY
